Теоретические и методические основы системы взимания платы с владельцев грузового автомобильного транспорта. Монография - страница 20

Систему кратко можно описать следующим образом:

• система представляет собой переходную систему от виньеток к системе позиционирования на местности с привязкой к контрольным точкам – наземным микроволновым станциям и контрольным мостам. Позиционирование осуществляется в одномерной системе, связанной с дорогой (линейный объект);

• в силу ограниченного радиуса действия системы (см. ранее причины введения Split Go-Box) она не позволяет собрать информацию о движении транспортных средств вне контролируемых дорог, тогда как система «Toll Collect» позволяет охватить всю территорию страны, то есть все дороги;

• при использовании виньеток и визуального (видео) контроля относительно невысокий процент охвата транспортных средств в потоке – около 60 % (немецкая система «Toll Collect» – до 99,6 %), на грязных дорогах он будет еще ниже;

• необходимость ограждения автомобильных дорог в связи с возможностью объезда контрольных мостов или увеличение числа контрольных мостов;

• наличие на транспортном средстве микроволнового приемо-передающего устройства (ППУ/OBU – «Go Box»), с функцией учета числа осей. Оплата по числу осей производится независимо от загрузки;

• развитая система наземных станций микроволнового диапазона «Toll road network» (около 500 станций при протяженности платных дорог 2 035 км);

• система контроля включает контрольные мосты (рамки с микроволновыми считывающими и визуальными документирующими устройствами), подвижные патрули и систему стационарных постов;

Как видно из функциональной схемы возможности системы «ASFINAG» (1-мерное позиционирование вдоль дороги) уступают возможностям системы «Toll Collect» (3-мерное позиционирование на местности), при этом общий объем обрабатываемой информации является практически одинаковым.

Рис. 10. Функциональная схема микроволновой системы «ASFINAAG» (Австрия)

1.3. Италия. Система Telepass

Италия является первой страной, применившей систему электронной тарификации для автодорожной сети. Сеть состоит из междугородных автомагистралей, кольцевых городских дорог и альпийских туннелей, а управление ею осуществляется 24 концессионными компаниями.

Управление автодорожной сетью регламентируется конвенцией между Государственным автодорожным органом (ANAS) и единой концессионной компанией. Конвенции устанавливают срок действия концессии в отношении времени возврата капиталовложений и структуры тарификации (логики и динамики оплаты). В последние годы CIPE были предприняты многочисленные меры, направленные на пересмотр критериев адаптации систем оплаты на автодорогах. Резолюцией CIPE 319/96 были установлены действующие обязательные нормативы.

Рис. 11. Карта платных дорог Италии

Начиная с 1987 года, Autostrade S.p.A. постепенно внедряла систему TELEPASS в масштабе всей своей сети и последовательно, с помощью соглашений со всеми итальянскими концессионерами, распространила свои службы по всей итальянской автодорожной сети. В декабре 1996 года документ UNI 10607 установил спецификации TELEPASS в качестве стандартов для Италии в отношении систем DSCR для EFC.

В настоящее время 220 станций сети, находящихся под контролем Autostrade S.p.a., и 120 станций сети, подконтрольных другим концессионерам, оснащены новейшей версией системы TELEPASS, довершая, таким образом, взаимосвязанность основной сети.

Это означает, что на каждой станции оплаты в итальянской автодорожной сети существует как минимум одна полоса, специально отведенная для системы TELEPASS, или бимодальной системы, обеспечивающей непрерывность действия службы. Системы OBU и TELEPASS первоначально были реализованы в двух различных версиях: с использованием или без использования смарт-карт, с возможностью применения технологии TELEPASS не только для сбора оплаты на автодорогах.

Назад Вперед

Теоретические и методические основы системы взимания платы с владельцев грузового автомобильного транспорта. Монография - страница 20

Похожие книги