Теоретические и методические основы системы взимания платы с владельцев грузового автомобильного транспорта. Монография - страница 22

• смарт-карты.

Администрирование национальных подписок осуществляется одновременно всеми операторами; внесение или исключение пользователей, а также механизмы безопасности управляются с помощью обновляемой централизованной базы данных.

Ассоциация концессионных компаний избрала систему DSCR в качестве инструмента связи между транспортным средством и сетью, исходя из следующих соображений:

• простота доступа к множественным ресурсам и, как следствие, низкий уровень цен;

• надежность модели OSI, предоставляющей возможность независимой разработки приложений системы связи и производителя оборудования;

• в будущем совместимость может достигаться с большей легкостью в среде продуктов с общими характеристиками.

Длина португальской автодорожной сети составляет 1018 км. Первую автодорожную концессию получила компания BRISA в 1972 году (www.brisa.pt); вторая концессия была присуждена компании LUSOPONTE в целях создания моста Vasco de Gama. Между 1998 и 1999 годами еще две концессии были предоставлены Auto-Estradas do Atlantico и AENOR, протяженность участков составила 165 и 190 км соответственно. В настоящее время совокупная протяженность платных автомагистралей и инфраструктур составляет 938,5 км.

В португальской системе ViaVerde используются DSRC LCR-типа вместо DSCR MDR, как в стандартах CEN (сокращения LDR и MDR обозначают два типа частот, используемых для передачи сигналов DSCR).

Проект VASCO (Аттестация систем связи малой дальности – DSRC) демонстрирует возможность сосуществования LDR – и MDR-устройств в рамках системы EFC.

В частности, это сосуществование подразумевает следующее двойное значение:

• отсутствие помех при эксплуатации LDR – и MDR-оборудования при правильной их установке на таком расстоянии, в отношении которого их взаимное влияние может считаться несущественным. В эксплуатационном отношении устройство этого типа может устанавливаться на станциях сбора платы вдоль автомагистрали;

• отсутствие помех при эксплуатации обоих устройств, установленных на одном объекте (к примеру, на одной полосе) и их взаимная связь (сдвоенное функционирование).

Рис. 13. Карта платных дорог Португалии

Оценка, осуществляемая в рамках проекта VASCO, направлена на изучение вопросов взаимодействия с двух точек зрения:

• в отношении внешних пользователей для системы, принятой компанией BRISA;

• в отношении пользователей BRISA, переходящих к другой системе CEN.

Что касается внешних по отношению к LDR-системе компании BRISA пользователей, то они могут выбирать из различных альтернатив, представленных ниже в порядке повышения сложности:

• использование только смарт-карт;

• дополнительное бортовое устройство, обеспечивающее совместимость с EFC;

• усовершенствование полос сбора платы для включения антенн CEN.

И наоборот, если пользователь BRISA переходит к системе, работающей по стандартам CEN, рассматриваются следующие альтернативы, опять же в порядке повышения сложности:

• использование только смарт-карт;

• дополнительное бортовое устройство, обеспечивающее совместимость с EFC;

• усовершенствование полос для обеспечения функционирования LDR-системы;

• замена кода BRISA новым кодом в соответствии со спецификациями BRISA и CEN.

Плата за проезд в Испании – это оплата при использовании определенной инфраструктуры. Доход от нее идет напрямую независимому по закону юридическому лицу, ответственному за: