Теоретические и методические основы системы взимания платы с владельцев грузового автомобильного транспорта. Монография - страница 24

Существует два вида полос, где для оплаты можно использовать систему ETC (систему электронного сбора платы):

• выделенные полосы, где принимается только оплата ETC;

• смешанные полосы, где вкупе с оплатой ETC применяются другие способы оплаты.

Оборудование автомобилей

Для того чтобы совершить ETC-платеж, автомобиль должен быть оборудован небольшим бортовым устройством, размером приблизительно с пачку сигарет. Это устройство связано с банковским счетом, который используется для оплаты всякий раз, когда пользователь пересекает полосы ETC. Бортовое устройство легко устанавливается на лобовое стекло автомобиля по описанной производителем инструкции. Однако если на автомобиле установлено атермальное ветровое стекло, его металлические компоненты препятствуют корректной передаче микроволн. На таких стеклах бортовое устройство можно установить в небольшой области напротив зеркала заднего вида.

Пользователь может запросить бортовое устройство у финансового учреждения, с которым он обычно проводит банковские операции.

Использование системы ETC

Система ETC проста, безопасна и оперативна в использовании. После оборудования автомобиля корректным транспондером пользователь просто проезжает через полосу ETC, соблюдая предписанный скоростной режим, и не беспокоится ни о чем другом. Если на платной дороге для въезда необходимо приобрести билет, а пользователь желает оплатить проезд электронно, он должен въехать и выехать с платной автодороги по полосе со знаком ETC. При этом ему не нужно останавливаться на въезде и выезде с автострады.

В Норвегии государство не только планирует, но также строит и содержит сеть автодорог, включая автострады. Компании отвечают только за сбор платы и финансирование определенной инфраструктуры на определенных участках. Основным держателем акций этих компаний является местная администрация, хотя в минимальном объеме могут присутствовать и частные акционеры. В настоящее время существуют два проекта, основанные на партнерстве государства и частных компаний, где роль последних заключается в финансировании и строительстве инфраструктуры.

Есть три вида инфраструктуры, частично финансируемой от сборов:

• туннели и мосты, соединяющие острова с континентом, или как отдельные проекты;

• дорожная сеть крупных городов (например, Осло, Берген и Тронхейм);

• автострады и скоростные дороги.

Основными держателями акций этих компаний являются местные или региональные органы власти, хотя в минимальном объеме могут присутствовать и частные акционеры. Эти организации сгруппированы в рамках Norske Vegfinansieringsselskapers Forening (Норвежская ассоциация компаний по финансированию автодорог) (Norvegfinans). Концессии регулируются гражданским правом, в составе акционеров в основном присутствуют частные лица.

В Норвегии плата за проезд называется BOMPENGER. Она не облагается НДС.

Пользователь платит в соответствии с массой и длиной своего автомобиля. Тем не менее, размер платы определяется в соответствии с ценой строительства :

• для дорог крупных городов: размер платы устанавливается государством как баланс между общей стоимостью всего проекта и длительностью сбора платы (обычно от 10 до 15 лет). Плата также должна быть приемлема для жителей. Въехать в город, не заплатив за использование дорог, невозможно;

• для автомагистралей и скоростных дорог: размер платы устанавливается государством как баланс между общей стоимостью всего проекта, длительностью сбора платы (обычно от 10 до 15 лет) и преимуществами для водителей от улучшенного качества дорог;