Теоретические и методические основы системы взимания платы с владельцев грузового автомобильного транспорта. Монография - страница 27

Рис. 16. Карта платных дорог Хорватии

Полосы на небольших пунктах оплаты, оборудованных ETC, называются гибридными. Когда к гибридной полосе приближается автомобиль с устройством ETC, он обнаруживается антенной на крыше, после чего фиксируется вся необходимая информация (время и точка въезда на автомагистраль). Оператор не выдает карту с магнитной полосой, а если она уже была подготовлена – откладывает ее в специальный контейнер. Если к гибридной полосе подъезжает транспортное средство, не оборудованное устройством ETC, или антенна на крыше по какой-либо причине не обнаружила ETC, оператор выдает карту с данными, которые должны были быть записаны в устройство ETC.

Пользователь может использовать устройство ETC для оплаты проезда по автодорогам в течение неограниченного периода времени. Устройства ETC можно использовать на следующих автомагистралях: автомагистраль «Zagreb-Split», автомагистраль «Zagreb-Rijeka», автомагистраль «Bregana-Zagreb-Lipovac», автомагистраль «Zagreb-Varaždin-Goričan», пункт оплаты «Krk Bridge» и автомагистраль «Rupa-Rijeka».

В других европейских странах существуют различные системы взимания платы за пользование автомобильными дорогами (мостами и туннелями) с пунктами сбора платы, полосами оплаты и полосами электронного сбора платы (EFC) на базе микроволновой технологии (Франция, Испания, Португалия, Норвегия), виньеток (Швеция, Венгрия, Румыния, Дания). Швейцария имеет систему LSVA, использующую двойную технологию (спутниковую и микроволновую) c устройством «Tripon», совместимую с системой ASFINAG (системы совместимы, так как используют один стандарт DSCR). Простота систем в основном связана с незначительным количеством транспортных средств и отсутствием значительных транзитных потоков, не требующим унификации расчетов.

Рис. 17. Количество транспортных средств в европейских странах

Другой причиной использования простых систем является их относительно низкая капиталоемкость, используются они в небольших странах, при этом в ряде стран число владельцев платных дорог достигает 20 – 30. Например, в Дании на каждого из двух владельцев платных дорог в среднем приходится по 17 км, а в Нидерландах на каждого из 37 владельцев по 21 км дорог.

Использование относительно простых форм связано с особенностями возникновения системы платности, например, в Испании, Италии, Франции и Португалии развитая сеть платных дорог формировалась в 70 – 90-е годы ХХ века на базе существовавшего тогда уровня развития техники, что обусловило идеологию всей системы. В дальнейшем система модернизировалась за счет внедрения в устаревшую идеологию новых способов оплаты (автоматизация сбора платы и переход к электронным расчетам) и организации движения (выделенные полосы движения и ограничение скорости).

Рис. 18. Число владельцев и общая протяженность платных дорог в европейских странах.

Рис. 19. Способы оплаты, используемые в европейских странах

Относительно простые системы имеют низкую степень защищенности от злоупотреблений: при возврате виньеток в Румынии было установлено, что 80% из них являются фальшивыми, в Венгрии – 70 %, Системы сбора платежей в Италии и Франции и других странах с использованием автоматических шлагбаумов не защищены от заблокированных банковских карт, так как их проверка требует времени, которым система не располагает (без установления временного лимита проверки карт образуются пробки на пунктах взимания платы). Существуют и другие недостатки. В таких случаях, эффективность системы зависит от платежной культуры населения, которая не всегда соответствует представлениям разработчиков.