Часто экипажу в этих местах в портах нужно быть на чеку постоянно. Нести усиленную вахту, а иногда объединяться чтобы пресекать преступления воровства и как видим не только.
Может и правильно, что море не даёт им выход, по крайней мере зимой точно, а то пиратство и здесь бы процветало.
На вахте второй как всегда на позитиве, обгоняем слева судно, по электронке посмотрел Strait of Esquerquis до него 44 часа, он проходит между Тунисом и островом Сицилия (который “пинает” италия) на протяжении примерно 40 миль небольшой участок пройдем, потом начинается Strait of Sicilia, а далее уже через часов 17 мы выйдем в открытое средиземное море. Сейчас приход в точку причала показывает аж 9 марта в 15:00 примерно, но скорость 9 узлов и идти нам ещё около 1400 миль.
Вобщем с вахтой всё ясно, пора поговорить со вторым о делах насущных. Александру уже 40, вроде хочет стать старпомом. Как второй, он хорошо знает свою работу, вопросов нет. А вот к грузовым операциям, особенно к погрузке балка сложно сказать сможет ли правильно всё сделать. Здесь нужен опыт. Да, некоторые так и работают на генеральных грузах всю жизнь, но и их тоже нужно считать, а когда им внезапно попадает например балк то они впадают в панику – как грузить и как понять сколько можно взять. Есть программа в помощь, но перепроверять всегда нужно в ручную. Второй немного озадачен, видно, что вроде и хочет, но понимает, что думать сильно это напряжно, но по другому никак если расти выше. Заставлять мне нет смысла, мы ведь взрослые люди.
Я в своём время выполнил минимум 5 погрузок чтобы перейти на должность, чтобы меня увидели, была цель и желание, мотивация, маленькая дочка вдохновляла. Семья это очень важно. Вобщем я накидал в формулах дополнительно ручкой в методичке для него “Определение количества грузов по осадке судна” издание 1988 год, в мой год дракона. Эту методичку скопировал ещё у старпома Александра Берникова на mv “Sula” 6 лет назад. Сам Александр был списан капитаном Кадировочным, после примерно их 10 контрактов совместных. Думаю они просто друг друга достали. Теперь Александр работает в Архангельском типа Port state control и ждёт когда Кадировочный зайдёт в порт, чтобы оторваться. Но Sula уже должны продать, а куда деть того кэпа никто ещё не знает, ведь Норги русских меняют на филипков.
Ну вообщем возвращаемся к вахте. Александр 2пкм собирается уже спать, семенит по мостику и науку грызть не хочет, а мы с вами
Рассмотрим задачу:
наше судно по зимнюю марку может максимально с полным бункером примерно +– взять 3350 тон, но нам нужно знать сколько будет у нас зерна в объёме в м3 на борту, сколько максимально влезет.
Как считать?
Выше нам известны тонны, зерно как правило имеет SF(stowage factor) или УДО(удельно-погрузочный объём) или как в судовой программе по рассчёту Stability(остойчивости) Specific volume в m3/ton или в ft3/ton. Нам нужен SF желательно сразу в m3/t. Допустим SF 1,3
Решение:
3350 Mt × 1.3 = 4355 m3
Задача вроде простая, но могут быть и другие, обратные и с переводом на кубофуты и обратно в м3.
Как правило главный вопрос будет от капитана, не сколько ты возьмёшь в кубах тот или иной груз, а именно в тоннах, иногда просят в кубофутах. Для этого в голове у вас должен быть план быстрого расчёта, чтобы показать вашу компетентность.
Составил пример рассчётов туда и обратно, зная уже данные с примером выше, всё будет зависеть, что вам нужно, есть два варианта решения:
