Читать онлайн Дмитрий Дьяконов - Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

(небольшие хитрости для рачительного хозяина)

Хотелось бы поделиться небольшой хитростью, которая, тем не менее позволит рачительному хозяину сэкономить хорошие деньги.

Мы все знаем о необходимости и разумности установки на производственных объектах систем видеонаблюдения. Так же мы в курсе, что на каждую единицу техники необходимо установить системы мониторинга передвижения и расхода топлива. Но у каждого ли предприятия имеются деньги для подобных нововведений?

Стоимость одной видеокамеры (с установкой) доходит до 1000 долларов, а самый дешевый мониторинг на захудалый тракторок обойдется в 250—300 тех же долларов. Суммы порой заставляют зашевелиться волосы на голове (и не только).

Я же хочу поделиться простым способом, как почти задаром добиться хороших результатов в проведении хронометражей, контроле работы и учете рабочего времени. Опишу, как за 30—50 долларов можно решить ряд подобных проблем.

Приобретите видеорегистратор и карту памяти, позволяющую вести запись 12 часов и одно это поможет существенно сократить расходы топлива и необоснованную заработную плату.

Время работы автотракторной техники.

Если Вы прямо сейчас отложите книгу в сторону и возьмете путевые листы за вчерашний день, то обнаружите – Вас окружают ударники производства, готовые проводить в тракторе по 10—12 часов – даже зимой, даже при отсутствии работы – только путевку в руки дай. В каждом путевом стоит – отработано 8 (10,12) часов. Причем не просто так, а все утверждено размашистой подписью.

«Вот здорово, – думаете Вы. – На вывозке органики тракторист сумел отработать 8 часов, при том, что солярки было всего 10 литров».

Как в бородатом анекдоте:

Леонид Ильич Брежнев после очередной охоты на застолье произносит тост:

– Хочу поблагодарить всех организаторов охоты и поздравить самого себя.

– С чем Леонид Ильич?

– С тем, что сумел за два часа подстрелить 20 зайцев.

– Ну так что здесь особенного – Вы известный охотник.

– Особенного ничего, но я забыл патроны дома.

Так уж заведено, что наши специалисты люди бескорыстные и ничего не жалеют для подчиненных – всегда подпишут в путевой лист столько часов, сколько их попросят – 8 так 8, а надо так и 12. Происходит это по следующим причинам:

1. Наглость трактористов;

2. Безразличие специалистов;

3. Отсутствие контроля со стороны руководителя.

Специалист, подписывая 8 часов отработанного механизатором времени не думает о том, что этот человек летом с пеной у рта требовал ставить ему в путевой лист столько часов сколько он был в поле – а это действительно 10—12 часов. Но вот зимой ему, почему-то не хочется видеть в путевке 2—3 часа, обидно ему, что ли.

Возникающие таким образом «лишние» часы оплачиваются и позволяют воровать топливо – как же ты не спишешь солярку, если согласно путевого листа человек работал 10 часов на вывозке 2-х рейсов навоза.

Остановить этот «беспредел» легко – устанавливаете на въезде мехдвора видеорегистратор и записываете выезд и заезд техники. А на завтра или уже вечером экономист сравнит время выезда-заезда конкретного механизатора с тем временем, который стоит в путевом листе.

Когда я начинал подобный «эксперимент» у меня порой выходило, что тракторист, отсутствовавший на мех дворе чуть более часа, умудрялся отрабатывать на ферме по 8 часов. К чему это приводило – вместо того, чтобы заниматься ремонтами и получать зарплату за конкретную работу он сидел в теплом гараже и радовался, что можно побездельничать.

Как я победил необоснованное подписание путевых листов?

Я не стал «биться» с механизаторами, а ударил по корню проблемы – по специалистам, подписывавшим путевые листы. Согласно приказа начал удерживать с них «лишнее» время, оплаченное трактористу (после соответствующего юридического оформления). Буквально через пару дней можно было видеть на ферме, как ругается механизатор с заведующим – трактористу подавай 8 часов (в 10 утра), а заведующий подписывает 1,5 приговаривая – «И то лишних пол часа тебе ставлю».

Поэтому:

– устанавливайте видеорегистратор на воротах;

– перекройте «партизанские» тропы – иначе откроют задние ворота и станут возвращаться через них;

– заставьте экономиста вести ежедневное сравнение фактического времени отсутствия на гараже с путевыми листами;

– приучайте народ к порядку – не жалейте часов в путевках, когда они работают, но и не дарите «лишние» часы – все должно быть по правде.

Ночная трамбовка и регистратор

Когда начинается сезон заготовки кормов мы вспоминаем прошлогодние неудачи зимой и понимаем – все из-за плохого корма, а тот из-за плохой трамбовки. Трамбовать-то надо круглосуточно – это мы знаем.

Поэтому всегда составляется график трамбовки. График не один, а их как минимум два – для надежных механизаторов – плохому работу в ночную смену не доверишь, а второй для специалистов, которые должны смотреть, чтобы надежный механизатор все-таки работал.

При этом все делают вид, что соблюдают требования технологии – тракторист трамбует, а специалист контролирует. Как итог – слита половина солярки, корм «горит», специалист требует отгул. Вы думаете, что я утрирую? Отнюдь.

В одну из летних ночей я, не ставя никого в известность, приехал на трамбовку силосной траншеи. От природной скромности не стал заезжать на территорию фермы, а расположился неподалеку. Ночью чем хорошо наблюдать? Издалека видны включенные фары трактора. Что мне удалось увидеть в ту ночь? Ничего – трактор проехал по яме всего 3 (ТРИ, черт меня подери) раза.

80 литров топлива, зарплата механизатору, оплачиваемый отгул специалисту и искреннее непонимание их всех, когда все после ответов, о том, что ночь не сомкнули глаз и трамбовали не покладая рук все же схлопотали от озверевшего директора по выговору (да и за топливо пришлось рассчитаться).

Как противостоять? Видеорегистратор.

Устанавливаете его в кабине тракториста и утром просматриваете в ускоренном режиме. При таком контроле ну никак не получится механизатору обмануть – ездил по яме или нет.

Что Вы получаете:

– не надо давать отгулы специалистам;

– топливо на месте;

– силос хорошо утрамбован, а значит корм будет отличный.

Видеорегистратор и хронометраж.

Работал в колхозе замечательный шофер по имени Саша. Его ГАЗ-53 был незаменим, так как большинство складов по-прежнему пропускали внутрь только небольшую машину. Вот и работал Саша на доставке зерна на мельницу и комбикорма со склада на ферму. Ежедневно: 7 дней в неделю без отпусков и многие годы. Я, можно сказать, гордился им – еще бы, скотина всегда обеспечена мукой и комбикормом. Зарплату Саша просил небольшую – «Платите среднюю по колхозу и хватит»! Заправляли его мы немного – 25 литров бензина на день.

Так бы и жили в полном счастье и спокойствии, если бы мне не приспичило установить ему в кабину обычный видеорегистратор, приобретенный на заправке за собственные деньги – уж очень Саша «достал» просьбами ставить ГАЗон дома – не успевает он утром вовремя на работу, которой ой, как много.

Что дал регистратор?

Ежедневно наш доблестный шофер проезжал всего 45 км и работал только 2 часа.

Итог

– экономия 10 литров бензина в день;

– ГАЗ-53 еще 6 часов можно привлекать на другие виды работ;

– Ну и зарплату, как просил Саша, продолжали платить среднюю.

Затраты на горюче-смазочные материалы (ГСМ) одна из самых чувствительных статей расходов сельскохозяйственного предприятия. Не всегда они занимают существенную долю в затратах, но на топливо деньги нужны ежедневно и «живые» – нефтебаза не спешит расставаться с соляркой без оплаты. Поэтому перед руководителем всегда стоит задача – уменьшить расход топлива.

Позвольте поделиться наблюдениями по этому вопросу.

Воруют ли?

Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива можно услышать обиженные слова:

– Зачем мне Ваша солярка? Я что ее пью?

А если посмотреть в глаза, то увидишь наворачивающуюся слезу возмущения. Но не поддавайтесь, слеза от того, что если не выкрутится, то лишится «честно украденного».

Я всегда говорил: хороший механизатор сливает топливо в конце рабочей смены, когда уверен – спишется по принятым нормам, а плохой делает это в начале рабочего дня, а потом думает, как обмануть колхоз. Хотите бейте меня, хотите проклинайте – я считаю, что «подворовывать» ГСМ пробуют все механизаторы. Почему пробуют? Да потому, что если в хозяйстве налажен грамотный учет топлива (в том числе с применением современных средств контроля), то лезть в бак будут только явные «отморозки».

Рассматриваем вариант рядового хозяйства в котором о спутниковом мониторинге транспорта можно только мечтать. Но к сожалению, и среди «богатеньких» имеющих и датчики топлива, и спутниковый мониторинг встречаются те, кто из-за организационных просчетов пускает вопросы контроля на самотек.

Сколько воруют?

Некоторые называют цифру 30%, кто-то гневно махнет кулаком: «Да половину тырят»! Я считаю, что все скромнее и реальные объемы не превышают 20%. Много это или мало?

Например, работая в среднем хозяйстве – 6400 га – я за год приобретал 700 тонн дизтоплива (с учетом работы 4-х сушилок). Если похитили 20%, то речь идет о 140 тоннах. Сумасшедшие цифры – без малого ушло на сторону 100 тыс. дол. Этой суммы хватило бы для приобретения нескольких тракторов или уплаты взноса за «крутой» импортный комбайн. Так что из ручейков воруемого топлива в итоге выходят огромные суммы.

Страшны не только факты хищения топлива, но и то, что нарушается технология – там не допахал, не досеял, не докормил, не допоил и прочее. Кроме этого «легкие» деньги сводят с ума и если в оборот попадает специалист, подписывающий путевые листы, то вносится дисбаланс в целую отрасль – недопаханные гектары «засеваются зерном», которое оказывается лишним и «приходится» воровать уже его. В общем ситуация может привести к серьезным последствиям способным погубить даже крепкий колхоз.

Что же делать и в чем корни проблемы?

Вопросы воровства топлива недостаточно освещены в СМИ. Введите в поисковик запрос на эту тему и увидите статьи про пойманных трактористов и рекламу систем контроля топлива. Не рассказывают об этом в институте, не делятся на курсах повышения квалификации способами остановить воровство, не проведут учебу, семинар. Все ограничивается гневными тирадами: «Сморите, чтобы соляру не крали, а то отвечать придется»! Опытные руководители, набившие шишек знают, что делать для минимизации воровства, а что делать «молодежи», только-только вставшей у руля?

Давайте постараемся ликвидировать этот пробел и поймем: «Почему воруют топливо, как это делают и что делать»?

Грабь награбленное

Воруют топливо потому, что человек склонен подобрать плохо лежащее. Одним из аргументов таких «воришек» является лозунг: «Все вокруг колхозное – все вокруг мое»! Под воровство порой подведена идеологическая база – в 30-е годы у прадедов коммунисты все отобрали, поэтому возвращаем свое; нам мало платят; директор со специалистами воруют, а мы что, хуже?

«Председатель как барбос