Директор раскричался. Мол немедленно создаст комиссию, проведет очередной хронометраж и приведет норму расхода топлива к соответствию и что Бунтяну несдобровать.
Завтра на планерке инженер доложил:
– У Бунтяна отказал передний мост, я вызвал спецов, но они будут только через пару дней.
Это был четкий и ясный сигнал от «хорошего» механизатора – тронете мое топливо и будете сами пахать по 30 гектаров в день.
Директор сигнал понял – не дурак и никаких команд по «расследованию» перерасхода топлива на пахоте не последовало. Только агроном получил напутствие:
– Леша, поговори с Бунтяном, пусть получше края опахивает.
Через пару часов пришла благая весть – позвонил инженер и обрадовал:
– Бунтян сказал, что сумеет пахать без моста, но топлива станет уходить больше.
Так механизатор научил директора и специалистов правилам хорошего тона, еще и компенсацию вытребовал – увеличенный расход солярки как минимум на пару дней, пока не поймают с работающим мостом. А если и поймают, можно сказать, что он то включается, то выключается и для регулировки надо вызвать кого-нибудь из Америки, а пока поставить трактор в рядок и не трогать.
Когда через несколько дней наблюдая за работой «хорошего» механизатора я удовлетворенно отметил, как загребает передний мост в топком месте и подумал:
– Так кто же у нас командует – мы или механизаторы.
Ситуация с пахотой хороший пример того, как безразличие и равнодушие позволяют механизаторам в прямом смысле этого слова пить кровь из «колхоза».
Вдумайтесь – один тракторист только на пахоте умудряется украсть топлива на 8000$ (2000 га * на 4$ (5 л*2 руб. = 10 руб/2,5 = 4$). А ведь будут еще культивировать и сеять.
Не только это страшно – нарушается технология, операции проводятся с нарушением, к которым добавляется затягивание сроков – в итоге получается, что мы бедные потому, что так богато живем.
Проблемы мониторинга транспорта
Нефть (в нашем случае топливо) кровь Земли. Если культиватор с недостающими рабочими органами хоть как-то можно использовать, а неисправный трактор после ремонта выедет в поле, то без топлива ничего не получается сделать, даже новым трактором с самыми современными агрегатами.
Топливо вроде бы удается приобретать (кредиты, товарные займы, рассрочка, собственные средства), но оно почему-то расходуется быстрее, чем хочется. Одна из причин нехватки ГСМ – банальное воровство. Чтобы противостоять ему руководителям приходится напряженно и мучительно бороться с хищениями, что отнимает много времени и сил. Однако благодаря развитию цифровых технологий на помощь приходят современные способы учета и контроля за расходом топлива.
Одним из самых проверенных и достоверных способов учета расхода ГСМ – установка систем контроля расхода топлива и мониторинга транспорта.
Как противостоять хищениям с помощью мониторинга?
Самое надежное – установка современных систем учета расхода топлива. Так называемый спутниковый мониторинг – это когда Вы не только будете знать расход топлива в реальном времени, но и сможете видеть, где находится трактор.
Есть два варианта применения подобных систем.
Дорогой – это когда на каждую единицу техники будет установлен индивидуальный комплект как спутникового мониторинга, так и расходомер топлива.
Дешевый, когда расходомер устанавливается только на похожие, однотипные трактора, а остальные просто обеспечиваются спутниковым мониторингом. Поясняю – имея несколько МТЗ-82 можно установить расходомер топлива только на один из них и уже применяя электронный учет расхода установить фактические нормы расхода, которые применят на остальные тракторы.
