Большинство поселков от Усть-Кута до Байкала предусматриваются небольшими. Они в основном предназначены для лесозаготовителей и лесоперерабатывающих предприятий. Уже сегодня в районе Западного БАМа работают несколько тысяч заготовителей в леспромхозах. Запасы древесины в зоне БАМа большие. Главное, рационально их использовать, активнее строить лесоперерабатывающую промышленность с учетом современной технологии.
Облисполком встречается со случаями, когда лесозаготовители строят временное жилье, и пресекает эти попытки.
Обжить магистраль – значит, иметь людей, поселившихся здесь навсегда. Опыт показывает, что никакие коэффициенты и северные надбавки не помогут, если нет хорошего жилья, высокоразвитой сферы бытовых услуг и предприятий культуры. Вот почему мы придаем этому вопросу повышенное значение. В прошлом году были перевыполнены планы ввода объектов жилья в эксплуатацию, но на всех практически станциях и не начато строительство внешних водопроводных сетей и канализации. Пришло время обратить особое внимание на концентрацию сил и средств.
Комплексность застройки постоянных поселков не раз обсуждалась на заседаниях исполкома областного Совета. Красной нитью везде проходила мысль: поселки должны иметь одного заказчика. Согласно существующим правилам им может быть Министерство путей сообщения. Мы обратились в Госстрой РСФСР с просьбой принять по этому поводу решение, но время идет, а решения нет.
БАМ недаром называют “стройкой века”. Жизнь ставит здесь задачи, не встречавшиеся в практике ранее, и решать их надо экономично, оперативно, обоснованно. Велика в этом роль строительной индустрии. Однако в ряде случаев создание ее затягивается. В частности, отстает от плановых сроков сооружение Тайшетского комплекса предприятий стройиндустрии в составе заводов железобетонных изделий и металлических конструкций, цехов по производству керамзита и других предприятий.
Укладка рельсов и подготовка полотна к постоянной эксплуатации на Западном участке идут с опережением планов. Строители делают все, чтобы по второму Транссибу в ближайшем будущем пошли грузы. А наше общее дело – позаботиться, чтобы к этому времени рядом с магистралью не было проблем, о которых приходится говорить сегодня.
Такова картина с натуры, написанная мною 27 лет назад.
Что ни дальше уходит вглубь истории это время, все больше осознаешь его масштабность и величие.
К великому сожалению, Байкало-Амурская магистраль и до сего времени не достроена. Правда, последнее время вспомнили и о ней. Пока в зоне БАМа не осуществляется ни одного крупного проекта по развитию производительных сил страны, Восточной Сибири и Дальнего Востока для нужд страны. А жаль!
Данной проблемой все равно придется заниматься. Для экономического развития России освоение Восточносибирских и Дальневосточных регионов страны является необходимостью данного времени.
Будет непростительно, если освоение этих богатейших регионов страны будет отдано в чужие руки.
