Через материки и океаны. Жизненный и боевой путь генерал-майора авиации Максима Николаевича Чибисова - страница 19

А в личном деле командира звена Максима Чибисова появилась запись, сделанная командиром отряда Г. Поплавским:

«В своем звене добился хорошей слетанности в выполнении учебно-боевых заданий. Сам дисциплинирован, в употреблении спиртных напитков не замечен, летает уверенно. Личная стрелковая подготовка хорошая. В части не имеет ни одного полетного происшествия. Высказывает определенное желание служить в истребительной авиации. Должности командира звена соответствует».

В личной жизни молодоженов Чибисовых все складывалось более чем удачно. Их взаимоотношения определялись классической формулой «совет да любовь». Материальный достаток обеспечивался армейским жалованьем и летным пайком, которого вполне хватало, несмотря на необходимость делиться с хозяевами квартиры. Что же еще нужно для счастья красивым молодым людям, у которых «легко на сердце от песни веселой»?

Песню, начинавшуюся с этих строк, они принесли в дом с просмотра «Веселых ребят» – самого популярного советского кинофильма той поры. Жизнерадостные герои фильма, и в первую очередь звездный дуэт Любови Орловой и Леонида Утёсова, излучали потоки бодрого оптимизма, заряжали зрителей безудержным весельем. Мажорный настрой этой картины, с ее незамысловатым сюжетом, украшенным лихой буффонадой в искрометном музыкальном оформлении, вполне гармонировал с духом эпохи победившего социализма, с мироощущением советских людей, веривших, что они живут в правильной, прекрасной и свободной стране.

В марте 1935 года в жизни Максима Чибисова произошло два важных события.

Первым из них – самым знаменательным и радостным – было появление в семье дочки Алисы – Аленьки.

Второе событие относилось к служебной деятельности летчика Чибисова: в 10-ю эскадрилью поступили новенькие гидросамолеты МБР-2. С этого момента пилоты эскадрильи могли считать себя настоящими морскими летчиками – раньше они числились таковыми лишь условно.

Необходимо отметить, что к началу 30-х годов XX века гидросамолеты были востребованы как в военной, так и в гражданской авиации. Развертывалось освоение громадных малонаселенных территорий Сибири и Дальнего Востока. Необходимую при этом авиаразведку удобно было проводить с применением летающих лодок, для которых любые реки, озера, морские заливы могли служить посадочными площадками. Постоянные сухопутные аэродромы сооружались позднее – там, где этого требовали конкретные планы развития населенных пунктов и производственных комплексов. А в случае возникновения военных конфликтов гидросамолеты предстояло использовать в качестве разведчиков и для нанесения врагу ударов на море и на суше.

Гидросамолет МБР-2 создавался для ближней морской разведки и как легкий бомбардировщик. Экипаж 3–4 человека. Производство МБР-2 было прекращено в 1940 г. В общей сложности изготовлено 1365 машин

На ранней стадии развития советской авиации гидросамолеты закупались за рубежом. Среди них были поплавковые машины фирмы «Юнкерс» (Ю-20, Ю-13 и ЮГ-1), гидропланы Хе-5 и «Дорнье-Валь» немецких фирм «Хейнкель» и «Дорнье», итальянские машины «Савойя» С-16 бис и «Савойя» С-62 бис и т. д.

В это же время конструировались и отечественные гидросамолеты. Над ними работали прославленные конструкторы: А. Туполев, И. Четвериков, Д. Григорович и др. Но лучшую рабочую машину для морской авиации, отвечающую всем требованиям ВМФ, технологичную в производстве и удобную в эксплуатации, создал молодой инженер Георгий Бериев. Свои конструкторские идеи он реализовал на авиационном заводе в Таганроге – неподалеку от Ейска. Именно там был создан и запущен в серию морской ближний разведчик – МБР-2, который авиаторы вскоре стали называть «четвертак» или «амбарчик». С начала 1934 года серийные машины МБР-2 стали поступать на вооружение, после чего прослужили на флоте и в гражданской авиации добрых два десятка лет. Выпуск этой машины позволил СССР свести к минимуму закупки гидросамолетов за границей.