Через материки и океаны. Жизненный и боевой путь генерал-майора авиации Максима Николаевича Чибисова - страница 20

В марте 1935 года первые «четвертаки» появились в 10-й эскадрилье. Их почти сразу передали для облета в звено Чибисова. Зная разные типы самолетов, он сразу же оценил удачно выбранную схему моноплана, закрытую кабину. Эта кабина особенно порадовала командира звена. В мыслях он уже подгонял машину к условиям Дальнего Востока, где предстояло летать в любую погоду круглый год. Знакомство с расчетными данными подтверждало высокие характеристики нового гидроплана.

Максиму Чибисову не терпелось испытать машину – а заодно и себя – в полете. Но теперь при взлете и посадке на первое место выдвигались факторы, которые важны скорее для моряков: сила ветра, высота волны, накат и многое другое. Например, надо было готовиться к тому, что при сильном ветре и «многоэтажной» волне машина может опасно «барсить», то есть совершать рискованные прыжки («барсы») при глиссировании[6] – скольжении по водной поверхности. Не зря при чрезмерном волнении моря взлет и посадка гидросамолета не допускаются.

Накануне первого полета Чибисова на МБР-2 командир эскадрильи Поплавский, узнав от метеослужбы, что высота волны достигает 0,7 метра, решил не рисковать и приказал задержать вылет. Но начальник полетов то ли не захотел, то ли не успел передать этот приказ далее по команде.

Из дневниковых записей М. Н. Чибисова:

«Волна была хоть крутовата, но не очень крупна. При разбеге немного „побарсило“, но, когда стало ясно, что отрыв от воды прошел нормально, понял, что с первой задачей справился. Набор высоты, исполнение некоторых маневров прошли без всяких проблем. Машина вела себя хорошо. Только при „болтанке“ ее подкидывало вверх и опускало вниз примерно так же, как сухопутный Р-1. Некоторые сложности возникли при посадке. Ветер внезапно утих, и морская поверхность приобрела почти зеркальный вид».

Специалистам известно, что в такой ситуации бывает непросто определить высоту выравнивания самолета. Тем не менее Максим Чибисов посадил летающую лодку так, как нужно. На пирсе его уже поджидала толпа. Сослуживцы одобрительными жестами выражали свой восторг. Присутствовавший здесь Поплавский тоже не скрывал удовлетворения. Чуть позже он при всех крепко отругал начальника полетов за самоуправство, которое, к счастью, не имело негативных последствий. Пока тот оправдывался, герой дня мысленно оценивал качество машины (что было отражено в его записках): «Ничего себе волна – 0,7 метра! Отличная у МБР-2 мореходность». Так состоялось посвящение Максима Чибисова в морские летчики.

Братья Чибисовы (слева направо): Алексей, Иван и Максим. 1935 г.

Он быстрее других в своей эскадрилье адаптировался к особенностям полета над водной средой, наработал навыки взлетов и посадок на воду. Успешно справлялся с «болтанкой», с отсутствием зримых ориентиров. Тренируя экипажи своего звена, работал много и с удовольствием. Впоследствии вспоминал:

«Я быстро освоился с морской стихией и почувствовал какое-то удивительное родство с военно-морским флотом. Освоив пилотирование гидросамолета, приступил к обучению подчиненных. В те времена не было ограничений в горючем. Мы летали много. Нас ограничивали лишь нелетная погода да дни осмотра материальной части самолетов. В полетное задание, как правило, включались: полеты по маршруту продолжительностью до 5 часов; бомбометание по стационарной и подвижным целям; воздушная стрельба по конусу; фотографирование; задания по связи с землей и между самолетами…»