Миграция
Две недели назад тема миграционных процессов стала предметом обсуждения сотрудников Казахстанского института стратегических иледований при Президенте РК и депутата Национальной ассамблеи парламента Франции Тьерри Мариани. Почему казахстанские аналитики для обмена мнениями пригласили представителя страны, пережившей недавно миграционные бунты? Этот факт объясняется перспективой миграционной ситуации в Казахстане, нарисованной директором КИСИ Булатом Султановым:
– Обострение политической обстановки в Киргизстане, возможный виток гражданского противостояния в Таджикистане, вероятный взрыв беспорядков в Узбекистане, нагнетание социально-экономической напряженности в Туркменистане, вспышка экстремизма в Афганистане, где идёт резкий рост антиамериканских настроений, всё это говорит о том, что поток эмигрантов к нам должен увеличиться.
То, что Казахстан не готов экономически принять такой поток мигрантов, ещё полбеды – директор КИСИ выразил озабоченность возникающей угрозой демографической безопасности Казахстана. По его мнению, большие зарубежные диаспоры на территории нашей страны могут стать «агентами влияния» своих государств.
Но тогда возникает вопрос: как руководство Казахстана будет договариваться со своими коллегами из вышеназванных государств о сдерживании миграции, если это не в их интересах? Ведь в нашей стране в середине 90-х годов, когда через массовую эмиграцию «спускался пар» недовольства происходящим в Казахстане, власти это было даже выгодно. Никто не мешал проводить в экономике шоковую терапию. Сейчас, когда нам самим не хватает квалифицированных кадров, Россия стимулирует их отток финансированием специальной программы. Попросить её этого не делать, потому что Казахстану невыгодно? Не получится. Как видим, разница интересов государств СНГ в этом плане опять не будет способствовать интеграционным процессам.
Транспорт
27 июля в Астане министры транспорта Азербайджана, Грузии, Казахстана, Китая и Турции собрались на совещание по укреплению транзитных связей между Европой и Азией в рамках проекта ТРАСЕКА, запущенного Евросоюзом. Казахстанский министр Аскар Мамин в своём выступлении подтвердил, что для «обеспечения сбалансированности национальных интересов заинтересованных стран» необходимо создание развитой транспортной системы. Но опять же – кто самый «заинтересованный»? Конечно, Казахстан. У него нет прямого выхода в мировой океан. Это прекрасно понимает азербайджанский министр, заявивший, что именно поддержка данного проекта со стороны КНР и Казахстана позволит «в перспективе соединение названной сети с линиями, имеющими выходы в порты Средиземного и Чёрного морей». И грузинский министр поддержал эту идею. Одновременно он выразил готовность Грузии начать строительство железнодорожной ветки от Тбилиси до турецкой границы. Но при одном условии. Если Казахстан профинансирует. Сколько стоит эта затея? Пока посчитали возможные затраты только на одном небольшом участке – около $400 млн. Если сделать эти вложения, то когда они для нашей страны окупятся?
Есть проблемы и с тарифами для казахстанских грузов по российским железным дорогам. Они повышают цену нашей продукции, транспортируемой в Европу, и делают её там неконкурентоспособной. Россияне высокий тариф объясняют необходимостью дотировать перевозки в Сибирь и на Дальний Восток. Легко ли в этих условиях договариваться?
