Основы создания современных систем взимания платы на автомагистралях - страница 6

закрытая система, при которой транспортное средство проверяется дважды – при въезде и съезде с магистрали. При въезде на магистраль тем или иным способом фиксируется сам факт появления автомобиля в конкретном месте (и времени). При съезде с магистрали взимается плата в зависимости от пройденного автомобилем расстояния.

Использование закрытых систем особенно эффективно при совершении пользователями поездок на длинные расстояния, например, при межрегиональных корреспонденциях.

Помимо двух указанных классических систем взимания платы иногда применяется на практике зонная система взимания платы. По сути, зонная система состоит из набора участков с открытой системой взимания платы.

Применение закрытой системы вызывает трудности в том случае, если новые автомагистрали включают в себя уже существующие участки дороги, проезд по которым изначально был бесплатным.

Если старые участки проектировались и строились для бесплатного использования, то организация полноценных пунктов взимания платы (далее – ПВП) видится очень сложным и дорогим процессом.

Способы реализации вариантов построения систем взимания платы

Любой из вариантов построения системы взимания платы можно реализовать двумя способами.

В первом случае («классическом барьерном» варианте взимания платы) независимо от платёжного средства – наличные, кредитная карта, проездной билет, электронное устройство (транспондер) – автомобиль пересекает пункт взимания платы только после того, как произошла оплата.

Рисунок 1 – Современный пункт взимания платы барьерного типа на М-4 «Дон»

Фото из открытых источников

Основным признаком такого пункта взимания платы является наличие шлагбаума. При этом работа пункта взимания платы в случае использования транспондеров может быть организована таким образом, что при определённых условиях полной остановки автомобиля может и не потребоваться.

В другом случае на пункте взимания платы отсутствуют какие-либо шлагбаумы, и остановки автомобиля не требуется («безостановочный» вариант взимания платы).

Широко признан тот факт, что для обработки транспортного потока, движущегося по каждой полосе автомагистрали, требуется три обычных полосы сбора платы. Соответственно система сбора платы, не требующая остановки транспортных средств, повысит пропускную способность одной такой полосы в три раза.

В этом случае водитель в принципе может не иметь никаких платёжных средств, но в конце определённого периода времени будет получать счёт за пользование платными автодорогами.

Можно выделить следующие способы взимания платы в классическом варианте системы взимания платы:

ручной способ взимания платы предусматривает остановку транспортного средства возле павильона с дежурным персоналом для того, чтобы водитель отдал деньги, получил чек и, при необходимости, сдачу. Также к ручным может относиться способ оплаты с помощью пластиковой банковской карты. Взимание платы может быть ускорено за счет оплаты проезда предварительно купленным билетом. Пропускная способность ручной системы не превышает 200-300 автомобилей в час на одну полосу движения;

автоматический способ взимания платы предусматривает использование автоматов, которые могут принимают магнитные карточки, бесконтактные смарт-карты, жетоны. Водители после остановки транспортного средства оплачивают проезд, не выходя из машины. Пропускная способность пунктов оплаты проезда при автоматической технологии взимания платы составляет 350-600 автомобилей в час на одну полосу движения;