Основы создания современных систем взимания платы на автомагистралях - страница 7

электронный способ взимания платы может осуществляться тремя способами:

по первому способу транспортное средство с транспондером перемещается в общем потоке с автомобилями по полосе, работающей в автоматическом режиме, т.е. с остановкой (пропускная способность до 600 автомобилей в час),

по второму способу транспортным средствам с транспондерами выделяется отдельная полоса, по которой можно пересечь пункт взимания платы на сниженной скорости (без остановки), если транспондер во всех отношениях действителен; если транспондер недействителен (фальшивый, украденный, на счёте нет средств и т.д.), то шлагбаум на выделенной полосе не поднимается, и транспортное средство останавливается или перенаправляется на соседнюю полосу – где с него берётся плата иным способом: наличными средствами, кредитной картой, подписанием долговой расписки.

третий способ применяется, когда движение транспортных средств по платной дороге осуществляется безостановочно (без шлагбаумов). В данном случае наиболее часто используемой технологией сбора платы является применение бортовых устройств (транспондеров) и видеоаналитики для распознавания ГРН.

Системы без остановки транспортного средства способны пропускать 850-900 автомобилей в час.

Таким образом, в классическом варианте систем взимания платы наименьшей пропускной способностью обладают системы с ручным взиманием платы (200-300 авт./час на одну полосу), затем автоматические (400-600 авт./час на одну полосу), затем электронные (800-900 авт./час на одну полосу).

При безостановочном движении – «ORT-технология» (Open Road Tolling) – пропускная способность ограничивается лишь пропускной способностью автомобильной дороги: 1800-2300 автомобилей в час.

Для расчёта задержки транспортных средств на ПВП рекомендуется использовать следующие данные:

Таблица 1 – Средние продолжительности операции транзакции на ПВП

Тип транспортного средства

При наличном расчёте

При электронном расчёте

Легковые автомобили

8,2 с

4,9 с

Грузовые автомобили с 2 осями

28,3 с

9,6 с

Грузовые автомобили с 2 осями и прицепом

34,4 с

13,6 с

Уменьшение пробок в пункте сбора платы позволит сократить время поездки и уменьшить вредные воздействия, такие как локализованные выбросы в окружающую среду и недопустимые уровни шума.

Финансовые выгоды для оператора будут заключаться в сокращении трудозатрат и уменьшении физического пространства, необходимого для каждого пункта сбора платы.

В связи с сокращением числа операций с наличными деньгами должна существенно снизиться возможность образования задолженности, мошенничества и уклонения от оплаты.

Мошенничество на платных дорогах, увы, присутствует во многих областях, в том числе в сфере информационных технологий.

Системы электронного сбора платежей (Electronic fee collection, EFC) подвержены нескольким способам мошенничества как со стороны пользователей и операторов, так и со стороны лиц, не входящих в систему. Эти угрозы безопасности должны быть устранены с помощью различных типов мер безопасности, включая спецификации требований к безопасности.

Здесь серьезные и продуманные рекомендации дает стандарт ISO/TS 17574:2017 «Электронный сбор платежей. Руководящие указания по профилям защиты».^>5

Этот документ, связанный с EFC, о структуре служб безопасности основан на стандарте ISO/IEC 15408 (все части).^>6

Стандарт ISO/IEC 15408 в свою очередь включает в себя набор требований к функциям безопасности и обеспечению надежности продуктов и систем, относящихся к информационным технологиям.