Основы создания современных систем взимания платы на автомагистралях - страница 9

Планируется, что к 2025 году количество пользователей автодорог с Free-flow планируется удвоится и достигнет 425 млн. в год, а выручка систем с Free-flow вырастет в 1,3 раза и ожидается на уровне 160 млрд. евро.

Европейская профессиональная ассоциация операторов инфраструктуры платных дорог (ASECAP) заявляет, что «…основными направлениями, которые будут определять будущие политики в области автодорог, воздействующие на ее членов (операторов автомобильных дорог), будут являться новая структура финансирования инфраструктуры, общая методика сбора платы за пользование инфраструктурой, эксплуатационная совместимость систем сбора платы (DSRC – GPS/GSM-GALILEO), политики, устанавливающие различие между частными автомобилями и тяжелыми грузовиками, а также между городскими зонами и скоростными автомагистралями».^>10

Справочно

ASECAP (European Association of Tolled Motorways, Bridges and Tunnel Concessionaires) – Европейская профессиональная ассоциация операторов инфраструктуры платных дорог. Она объединяет и представляет 16 полноправных членов (Францию, Италию, Испанию, Португалию, Грецию, Норвегию, Австрию, Венгрию, Хорватию, Сербию, Нидерланды, Соединенное Королевство, Польшу, Данию, Словению и Ирландию) и 4 ассоциированных члена (Германию, Марокко, Словацкую Республику и Чешскую Республику). Миссия ASECAP заключается в продвижении платы за проезд как наиболее эффективного инструмента финансирования строительства, эксплуатации и технического обслуживания автомагистралей и других основных объектов дорожной инфраструктуры.^>11

Отправной точкой для внедрения новых решений для бесплатного проезда является анализ проникновения на рынок активных меток (бортовых устройств): транспондеров на базе технологии DSRC или пассивных меток на базе технологии RFID.

При низком распространении среди пользователей этих меток внедрение системы «Свободный поток» становится более сложной задачей, поскольку возрастают расходы на организацию бизнес-процессов по сбору денег.

Платная дорога с возможностью оплаты только наличными

Возможность оплаты специальными магнитными картами со штрих кодом или банковскими картами

Возможность оплаты пассивной радиометкой (RFID)

Возможность оплаты активной радиометкой (DSRC).

Формирование отдельных выделенных полос для безостановочной платы на ПВП барьерного типа

Возможность оплаты по ГРН.

Формирование многополосных систем безостановочной оплаты (MLFF)

Формирование систем безостановочной оплаты на базе спутниковых технологий и цифровых карт

Рисунок 2 – Общие этапы развития систем взимания платы

Обобщая опыт строительства существующих систем, можно констатировать следующее:

городские и пригородные системы, ориентировочно протяжённостью до 50 км, строятся по открытой системе;

междугородные системы длиной 100 и более километров строятся по закрытой системе;

зонная система в чистом виде встречается редко и только на сверхпротяженных дорогах с малым количеством съездов-въездов, в основном в США, при этом на практике редко размещают более трёх ПВП по основному ходу трассы даже на дистанциях в несколько сотен километров;

количество полос на пункте выдачи талонов в закрытой системе равно удвоенному количеству полос основного хода – соотношение 1:2;

количество полос на съездах, въездах, как в закрытой системе, так и в открытой, берётся по соотношению 1:3;

количество полос на ПВП основного хода очень редко берется 1:3, чаще 1:4 или 1:5, встречается и 1:7 на дорогах с количеством грузовиков в потоке 25-30 %;