Поляки в Пермском крае: очерки истории и этнографии - страница 27

Послужные списки и биографии обычных пермских чиновников, приведенные нами на основе анализа документов Пермской казенной палаты, можно множить и множить. Они раскрывают не только социальные характеристики пермского чиновничества, но и судьбы поляков, для которых Пермь стала одной из страниц хроники жизни, для кого-то – лишь очередным, временным передвижением по службе, для кого-то – родным городом, основным этапом личной биографии.

Достаточно большое число поляков Пермского края занимали различные должности на железной дороге. Польские фамилии встречаются уже с начала строительства Уральской горнозаводской железной дороги (1878–1912). В 1878 г. участие в открытии движения на дороге принимал начальник дороги Александр Андреевич Свентицкий. По архивным материалам (1894) существовали ограничения в приеме на железную дорогу неправославных поляков и немцев: не выше 25 % из числа служащих и не выше 40 % – из составителей поездов, проездных кондукторов, сигналистов, стрелочников, паровозных машинистов. По данным 1895 г., процент неправославных служащих на Уральской железной дороге не превышал нормы: православных – 5835 (91 %), магометан – 285 (4,4 %), католиков – 125 (2 %), единоверцев – 66, лютеран – 50, раскольников – 22, евреев – 17^>158. Иноверцы по железной дороге распределялись равномерно между православными. В 1908 г. на разных путях Пермской железной дороги служило 23 поляка. По национальному составу служащих и рабочих поляки были на третьем месте после русских (2796 чел.) и татар (32 чел.). Поляки занимали следующие должности: начальники участков (4 из 16 чел.); старшие дорожные мастера (4 из 13 чел.); дорожные мастера (4 из 131 чел.), старшие рабочие (3 из 395 рабочих), линейные сторожа (1 из 711 чел.), переездные сторожа (1 из 60 чел.), переездные сторожихи (2 из 680 чел.), мастеровые участка (1 из 85 чел.)^>159.

Об общем числе и значении поляков на железнодорожной службе в другие годы приходится только догадываться по фамилиям, которых встречается не мало (Вылежинский, Войцеховский, Домбровский, Завадский, Кржековский, Пшерадский, Шиманский и др.). Кроме названных выше обслуживающих дорогу должностей, среди поляков были билетные кассиры станций (Г. И. Сержпутовский), заместитель главного врача дороги (Б. И. Загорский), преподаватель геометрии Пермского технического железнодорожного училища (А. Ф. Жилевич) и др.^>160 Скорее всего, их число не было постоянным, и состав их постоянно менялся. Судя, в частности, по архивным делам, не редки на железной дороге были случаи, когда служащие получали увечья, после чего некоторые покидали работу^>161. Польские фамилии встречаются в числе активных участников забастовок на железной дороге (Домбровский, Лозовские, Пикличевич и др.) – в 1905 г., в годы Октябрьской революции и Гражданской войны.

Как видно, в Перми поляки в XIX в. появлялись по двум причинам – в результате ссылки (таких было меньшинство) и в результате переезда в поисках работы.

В Прикамье поляки, имевшие образование и необходимый трудовой опыт, легко делали профессиональную карьеру, занимали важные посты, в том числе на государственных должностях. Адаптируясь, многие из них принимали православие, изучали русский язык, входили в российское подданство. Однако эти факторы не мешали им чувствовать себя поляками, помогать своим соотечественникам, поддерживать на пермской земле польскую культуру и вносить весомый вклад в развитие уральской провинции Российской империи.