Рождённые Енисеем - страница 21

Ревущие девяностые годы, когда крикливое меньшинство брало верх над молчаливым большинством, ничего хорошего стране, Красноярскому краю и Енисейскому пароходству не дали. Развалился Советский Союз, раздробился край, упали до трёх миллионов тонн объёмы перевозок. Осталось без работы две трети флота. С августа 1993 года по конец февраля 1995 года положение усугублялось болезнью начальника пароходства, когда кардинальных решений по оздоровлению обстановки уже в акционированном Енисейском пароходстве практически не совершалось. В этот сложный период было проведено первое собрание акционеров АООТ «Енисейское речное пароходство».

Ветераны труда Енисейского пароходства, 1996 год.На фото (слева направо): первый ряд —Н.Н. Ефремов, В. Г. Солдатов, Г.М. Угрюмое, Н.Н. Балакин,И. А Булава, Л. Ф. Головачёв, И. В. Дементьев, Н.Н. Игнатюк, Г. А Данилин, С. Л. Гутман, Ю.И. Киреев, Н.АДанцер; второй ряд —К. Ф. Самченко, Е.М. Целищев, Н.Н. Лесков, Н.Н. Благуш, В. И. Ермолаева, Л. А Ермолаев, Н.П. Скобло, Л.М. Степанькова, П. Т. Янов, Т. С. Еремеев, В. А Садовский; третий ряд—С. К. Козлов, А И. Садовский, Ю.В. Рузанкин, В.Н. Савченко, Ю.Д. Артюх, И. И. Стрельченко, М.Д. Селиванов, А. С.Дрыгин, В. А. Козаченко, В.П. Гаскин

Генеральным директором и одновременно председателем совета директоров был избран И. А. Булава. На следующий день приказом по АООТ «Енисейское речное пароходство» было создано правление, на внеочередном заседании которого были обозначены первоочередные меры по выходу из кризисного положения. Накануне собрания акционеров пароходство было поставлено на учёт в комиссии по банкротству. В то время сторонников банкротить предприятия на всех уровнях власти и внутри самих коллективов было немало. Понадобилось около трёх лет, чтобы пароходство с трудом встало на ноги – благодаря усилиям трудового коллектива, до предела «затянувшим ремни», и пониманию ситуации повсеместного бартера, в том числе и в социальной сфере, работы флота загранплавания. К 2000 году в бассейнах Балтийского, Чёрного и Средиземного морей работали 25 судов под вымпелом Енисейского пароходства.

Ивану Антоновичу приходилось принимать неординарные решения в условиях рыночных отношений, создавать условия для выживания флота и сохранения специалистов. В том, что Енисейское пароходство со всеми предприятиями сохранено как единый организм, немалая заслуга Ивана Булавы. Это единственное государственное предприятие речной отрасли в России, которое акционировалось как единое целое. Это было главным, что помогло коллективу выжить в самое трудное время – во вторую половину девяностых годов.

Теплоход «Метеор-189» на скоростной грузовой линии Красноярск-Дудинка

Самым слабым звеном в руководстве, где были наиболее проблематичные, нерешаемые вопросы, являлась экономика пароходства. На место заместителя генерального директора по экономике и финансам был приглашён А. Ф. Ядов, заместитель генерального директора Красноярского судоремонтного завода. Он в начале девяностых годов окончил Академию народного хозяйства и проявил хорошие качества менеджера маркетинговой службы завода. На должность заместителя генерального директора по эксплуатации был приглашён Л.Н. Фёдоров, заместитель по коммерческой эксплуатации Красноярского порта. На должность заместителя генерального директора по корпоративной политике – В. В. Миргунов, ранее работавший директором Ермолаевской РЭБ флота, заместителем начальника региональной транспортной инспекции, занимавшийся собственным транспортным бизнесом. Все заместители были введены в правление.