Капитан Очевидность. Или все капитаны делают это - страница 5

На момент выбора первой яхты мы жили в Черногории. Было отложено на покупку двадцать тысяч евро, и я не спешил. Переписка с брокерами и владельцами хоть и занимала много времени, но до определённого момента процесс выбора приносил удовольствие.

Разочарование пришло, когда начались поездки, а отложенные деньги стали таять на глазах. Самую первую смотрел в Норвегии. Находился там в командировке и попутно договорился с владельцем на осмотр.

Албин Баллад 30 – честный тридцатифутовик. Со стапеля сошло полторы тысячи корпусов. Отличная лодка в своём классе, если бы не одно «но». Готов был мириться с теснотой, но только не с тем, чтобы ходить в каюте на полусогнутых. Подволок моей будущей лодки должен быть обязательно выше моего собственного роста (182 сантиметра). На одном из сайтов нашёл информацию, что высота в каюте Альбин Баллад составляет 188 сантиметров, поехал на осмотр. Теперь понимаю, что не все сайты полезны для просмотра. Но тогда был наивным юношей, постигающим азы яхтинга. В Баллад можно было стоять в полный рост – исключительно под входным люком. В центре кают-компании нужно сильно нагибаться. Следующим откровением стал гальюн. Маленькое помещение за шторкой, где даже мои далеко не спортивные плечи помещались с трудом. А потом, эта занавеска…

Мне было сложно представить ситуацию, как я буду объяснять любимой женщине что-то подобное.

– Вот, дорогая, это наш дом. Теперь мы будем здесь счастливо жить какое-то время. А это, за шторкой, туалет.

Это мужчины могут пренебрегать гигиеной. Для милых дам на первом месте всегда вода и процедуры.

На Баллад сделал важный для себя вывод. Гальюн должен быть отдельным помещением с дверью. Если я хочу, чтоб любимая как можно дольше оставалась на яхте, то для неё надо будет создавать условия.

Потом были поездки ещё и ещё. Дважды ездили в Хорватию на машине. Каждый осмотр обходился нам примерно в пятьсот евро. Отложенная двадцатка незаметно превратилась в пятнадцать. И если сначала смотрели на лодки в 33 – 30 футов, то в процессе поисков пришлось ужаться до 30 – 27 футов.

Выбор оказался таким же затратным предприятием, как и покупка. В цифрах каждая поездка сокращала бюджет нашей покупки на 3 – 5%.

Но отрицательный результат – тоже результат! Пришло понимание, что северные лодки, как правило, в лучшем состоянии при равной цене. Север – это Скандинавия, Германия, Нидерланды. Там большую часть года яхты хранят на земле или в закрытых помещениях. Народ на севере богаче, культура выше. Меньше солнечных дней, а значит меньше ультрафиолетового излучения, которое убивает пластик и гелькоат. Но север – это перегон, на который надо закладывать в общий бюджет отдельные средства.

К покупке мы подошли в тот момент, когда в загашнике оставалось всего двенадцать тысяч. Ещё немного поисков и можно было бы прощаться с мечтой. Однако судьба была к нам благосклонна. Нашли то, что искали – немецкую яхту, с высоким подволоком и отдельным гальюном. Малышка была всего 28 футов: верфь Наутик Пласт, модель HAI-860. При начальной цене десять тысяч, сторговались до семи. Оставшиеся пять тысяч мы потратили на перегон из Германии до Черногории. Копеечка в копеечку.

Наша первая яхта: HAI-860

Итогом расточительного марафона-поиска стали грустные выводы. Из двадцати тысяч, которые изначально были отложены на покупку, восемь мы просто потратили на разъезды. Семь тысяч на саму покупку и пять на перегон яхты.