Катаю Озон - страница 3

Механик рассматривает мое водительское удостоверение, путевой лист, вписывает дату и расписывается в нескольких местах. Из коробки с разноцветными пластиковыми файликами размера А5 выуживает фиолетовый и отдает мне. Там ключи от машины и документы на нее. Механик не удивлен и не сомневается в том, что я способен управлять грузовиком. Оптимист. Я вот сомневаюсь.

Грузовики в розово-голубых тонах с рекламой Озона стоят рядами на парковке. Вот и моя «газель». Не хуже и не лучше других. Моя. Я еще раз сверяю номер. Да, точно моя. Здоровая, зараза! И как я сдал тест? Я же совсем не умею такой управлять…

Нажимаю кнопку на ключе, машина дважды мигает правой передней фарой: любишь рисковать? Ну давай…

Так, отмечаю про себя: левый габарит не работает. Ну что, посмотрим, что из всего этого получится… Обхожу машину, записывая видео с осмотром: правым зеркалом за что-то бились – глубокие царапины и салатного цвета краска, содранная с противника, около левой двери проржавевшие сколы краски, реклама на будке местами оторвана, мелкие повреждения и царапины по кругу. Боевой конь, или, точнее, боевая лошадь. Боевая газель.

Прогреваю двигатель и думаю: что я здесь делаю? Ну все, этап сомнений заканчиваем, теперь грузиться. И все-таки, что я здесь делаю?..

Грузовик Озона больше обычной маршрутки и машины скорой помощи, он в полтора раза длиннее, это здоровенная будка на колесах, выступающая за габариты кабины в стороны и вверх. В боковые зеркала виден или свой борт, или соседний ряд машин, но не вместе. Борт мне нужен, чтобы не задеть никого при перестроении и во дворах, поэтому жертвую обзорностью. В боковое зеркало снизу интегрировано еще одно, дополнительное, в виде линзы, его настраиваю на обзорность. То есть при перестроении смотрю в два зеркала сразу – нижнее показывает что сбоку, а верхнее – что в районе задних колес и заднего угла будки. Камеры заднего вида в моей машине нет.

Двигатель прогрелся, медленно выезжаю с парковки. Жутковато, если честно. На что я подписался?! Медленно еду на погрузку, это метров пятьсот, и так же медленно, задним ходом, причаливаю к «елке». Вроде нормально получилось. Никого не задел, ничего не сломал.

Бывают склады, где погрузочные ворота под машины через каждые метр-полтора. Если есть рай для водителей, то там именно так. Здесь же ворота через пять-десять метров, правда есть ёлки, такие длинные конструкции из металла, перпендикулярные складу металлические выносы, к которым, в теории, с трех сторон встают девять грузовиков. Один на торце и по четыре справа и слева. На практике, если рядом разгружается фура, то с этой стороны встанет на две машины меньше. А если не фура, а наша же машина, то вместо четырех машин встанут три. Зачем так спроектировали – не ясно, ведь погрузка это время. Пока ждешь в очереди, оно идет. Место под погрузку это конфликт интересов. Первая очередь, вторая, есть фура или нет… На воротах грузиться удобнее: во-первых, теплее, все-таки помещение, во-вторых – таскать товары ближе. Более лояльные компании водители, а так же безотказные, грузятся на воротах в первую очередь. Разгильдяи, новички, а так же те, кто любит качать права, грузятся на елке.

Высота елки вровень с полом кузова, сверху она закрыта небольшой крышей. От небольшого дождя защитит. Если же дождь сильный, то брызги от крыш автомобилей летят в погрузочную зону. Если дождь с ветром, то все продувается насквозь, внутри кузова как в душе. Зимой еще и снег наметает. В дождь фанерный пол будки становится мокрым, мебель в картонных коробках намокает, а тарные ящики перемещаются с трудом. Недостаточно поставить и двигать, приходится поднимать и переносить. Погрузка на елке для сильных духом. Ворот на всех не хватает и для большинства погрузка осуществляется здесь. Особенно если ты с менеджером не на «ты». Работа на елке – хорошая закалка для тела.