Катаю Озон - страница 5

Управлять грузовиком совсем не то же самое, что управлять легковой машиной. Сказываются большие габариты и отсутствие динамики. Наглые рожи все время пытаются влезть впереди, видят, что я держу большую дистанцию! Получается, когда я на кроссовере, я полноправный участник движения, а когда на «газели», то изгой, объект буллинга. Ну-ну…

Первый мой пункт выдачи. Непривычно ехать по тротуару, да еще на такой дуре, как «газель» с будкой. Люди кажутся беззащитными, отходят в стороны. Несу первый свой тарник. Цепляю пальцем ручку двери, тяну… тугая, зараза, …балансируя на одной ноге, второй поддерживая тарник, распахиваю дверь, перехватываю тарник рукой, а освободившейся ногой придерживаю дверь, чтобы не захлопнулась. Заскакиваю внутрь. Какой-то балет…

Здравствуйте, я курьер, куда тут все это добро ставить?.. Двигаю тарные ящики в кузове, чтобы удобно было брать с земли и переносить. Мне смешно, я – курьер… Не верьте, я ненастоящий, я самозванец. У меня ни диплома курьера, ни опыта…

Несу сперва один тарник, потом сразу два, потом три… потом снова два. По три пусть носят культуристы, я пока пас. Обратно в машину отношу возвраты и прямой поток, товары от продавцов, селлеров, которые перемещаются на склад, а оттуда уже по всей стране. Забираю пустые тарники. Вроде тут все, еду на вторую точку, на второй ПВЗ. Легкотня.

Двери ПВЗ на выходе можно открывать ящиками, которые в руках, но есть риск разбить стекло. Поэтому открываю двери ногой. Упоров или какой-то блокировки в открытом положении почти нигде не предусмотрено. Не было бы дождя, подпер бы тарником, но они без крышек, натечет воды…

Каждая вещь, каждый товар называется «постингом». За каждый постинг мне в режиме реального времени начисляется три рубля. За заколку для волос, за футбольный мяч, за лыжи, велосипед или посудомойку. За вес должны что-то доплачивать. За каждый отсканированный возврат мне начисляется два рубля. Сто «пиков» (звук, издаваемый программой при сканировании наклейки с кодом) – двести рублей. Не очень много.

Из дома я взял чай в термосе и шоколадку. Это было ошибкой. Есть хочется с первого часа работы. Пирожков бы, мяса, и побольше, побольше. Термосом на ходу пользоваться неудобно, заведу себе термокружку.

Два часа дня, я уже вернулся на склад. Час на разгрузку. Из того, что мне рассказывали и показывали на стажировке, в голове осталось процентов десять. Ну ничего, добрые люди объяснили и даже помогли. Все развез, вернулся за руль, и что-то мне не по себе. Кому-то сказать, как-то зафиксировать, что я все, поехал домой… А по факту ничего такого не нужно. Задание выполнил – и уехал. Нет контроля, не нужен отчет. Это с непривычки напрягает, но по факту здорово. Сдаю автомобиль механикам, снова видео, осмотр по кругу. Я новичок, поэтому внимательный осмотр. Что, лампочки не горят? Так они и утром не горели… Ах, так не примете?.. Ладно, несите ваши лампочки, лихоимцы…

Все, сдал, поставил грузовик на парковку. Ну что, с почином! Первый день закончен.

Чувство, что я нахожусь не на своем месте. Дискомфорт. Я чужой среди водителей-курьеров. Нет, я нормально общаюсь, многие люди мне нравятся. И со мной охотно разговаривают. Они не знают, что я не такой как они. А какие они? Что я сам про них знаю? Что они водители? Так и я сейчас водитель. А еще они кто? До этого. Как сюда попали? По призванию или заработать? Ведь не родились же они водителями-курьерами… Вопросы без ответов. Единственно, что могу сказать, что люди здесь хорошие. С большинством можно, как раньше говорили, кашу сварить.