Читать онлайн Ник Крамов - Катаю Озон

В моей семье случился локальный финансовый кризис. Я обновил резюме на сайте вакансий, установил требование по зарплате в 120 тысяч рублей. Предложений ноль. По вакансиям, которые мне понравились, откликов тоже ноль. Возможно, я завысил требования, возможно, что-то не так с моими компетенциями. Может, возраст. Я его не чувствую, но у менеджеров по персоналу может быть свое мнение по этому вопросу. Я снизил зарплату до ста тысяч. Результат – ноль. Я искал работу программиста, специалиста по базам данных, копирайтера, технического писателя. Я успешно сдал несколько тестов. Результат не ноль, но зарплата низкая и полный рабочий день в офисе. Ни денег, ни свободы.

Из любопытства я поискал любую работу от 100 тысяч рублей и нашел предложения водить машину. У меня есть категория «В» и большой стаж. Почему бы и нет?.. Люди меняют профессию, это нормально. Единственно, менять работу головой на работу руками кажется регрессией… Зато работа руками не загружает голову.

Я переписал резюме и отправил заявку в одну из транспортных компаний. Видимо, их офис располагается в вестибюле метро, так как в течение получаса мне позвонили человек десять, я и не думал, что водители так нужны. Яндекс, М-Видео, Озон, ВБ, Деловые линии, ПЭК, ДРД, Грузовичков, Купер, какие-то ноунеймы, набирающие персонал неизвестно для кого. В половине компаний предлагали работать на своей машине. Свою машину мне жалко. В итоге я выбрал предложение от Озона – оно было самое денежное. За «два через два» обещали от 120 тысяч рублей в месяц.

Чтобы стать водителем Озона, нужно иметь права категории «В» и сдать тест на управление грузовиком. Это все. Я записался на тест.

Тестирование проходит на территории распределительного центра Озон в деревне Порошкино. Унылое место. Бескрайнее поле асфальта и коробки складов разных компаний. Где-то недалеко слышна КАД. Вокруг мокрая грязь с редким травяным покровом, местами тощие деревья и кустарник. Между складами и городом – Парнас, чуть ближе притаилось чудом выжившее садоводство.

На территорию можно заехать, если знать как, но по телефону об этом не рассказали. Все, кто прибыл на своих колесах, бросают машины около шлагбаума. Парковки здесь нет, только грязные огромные лужи и изрытые колесами обочины. Канава, заполненная водой и мусором. Так себе вид. Внутри же, за шлагбаумом, чистая асфальтированная площадка размером с несколько футбольных полей.

«Газель Некст» – самая распространенная машина в доставке Озона. Длинная, на местном жаргоне «десятипаллетная», что значит, что в ее кузов (будку) влезает 10 стандартных паллет. Таких деревянных поддонов, на которых лежат товары в строительных магазинах.

Стаж вождения у меня большой, но фургон я водил всего два раза, причем не такой огромный. На каршеринговом «Форд Транзит» я перевозил два еще икеевских шкафа, да на «Фиат Дукато» как-то раз доехал из «Меги» до дома, когда других машин не оказалось. Общий накат – около двух часов. И было это давно. Так что перед тестом сомнения были.

На холодном ветру стоят нахохлившиеся будущие водители, человек десять. Разные во всем люди: один – личный водитель большой «шишки» из Сибири, другой весь, включая бритую голову, покрыт татуировками. Его, кстати, я встречал потом на работе, приятный в общении человек. Был байкер в коже, сапогах и «черепахе», он шумно прикатил прямо на площадку. Были неопределенного возраста побитые жизнью мужчины и совсем молодые ребята. И я. С уверенностью, что главное – это тронуться с места, а дальше как-нибудь разберемся.

Личный водитель из Сибири экзамен не сдал. Он звонил мне еще раз пять – узнавал про мои впечатления и никак не мог принять решение – сдавать второй раз или нет. Байкер тоже не сдал. За него все переживали, но он совершенно не представлял в какую сторону выкручивать руль при движении задним ходом. Все были разные, и при этом одинаковые в том, что мерзли и ждали – скорей бы это закончилось.

Для успешной сдачи теста нужно было пристегнуться (на этом срезалось двое), тронуться с места не заглохнув и не забыв сняться с ручника (на этом погорел еще один кандидат), войти в поворот и въехать в условные ворота, ограниченные оранжевыми вешками. Дальше – вернуться на исходную точку задним ходом с одной попытки, не зацепив вешки. Машина длинная и широкая, тут практика нужна. Я случайно сдал с первого раза. Подсмотрел у сдающих до меня когда нужно начинать выкручивать руль, двигаясь задним ходом. Из десяти кандидатов прошли пятеро. Дальше нам показали склад, кабинет медицинского контроля, дали заполнить анкету. Уже потом я понял, что эта анкета в полторы страницы являлась партнерским договором, где-то там совсем мелким шрифтом было, видимо, прописано, что заполняя поля с персональными данными, я соглашаюсь с Офертой на полсотни страниц. Все внимательно прочитал, но не заметил. Очень странный момент.

Ездить на грузовом фургоне я научился уже в процессе. Не так нервно, как когда-то на легковой машине, но все-таки не с нулем эмоций. Длинный фургон при поворотах «метет хвостом» и может задеть стоящие рядом автомобили. Он широкий, причем будка, сама грузовая часть, шире кабины. Самое трудное – двигаться по дворовым территориям. Припаркованные машины перекрывают все что можно, и длинная машина просто не вписывается в повороты из-за габаритов. Иногда, чтобы повернуть, приходится три-четыре раза перемещаться вперед-назад, занимая оптимальное положение. При этом постоянно есть риск задеть стоящих сзади. Глазомер на такой дистанции не работает, а камеры заднего вида на машинах Озона встречаются редко. Статистика ДТП подтверждает, что это реальная проблема. Ну и, конечно, зеркала. Кто не убрал свои – я не виноват. Запарковать машину в полуметре от поребрика, с оттопыренным зеркалом – очень плохая идея, но очень популярная. Если двое таких окажутся напротив друг друга, справа и слева, то вероятность зацепа близится к ста процентам. Никто из водителей Озона не остановится и полицию не вызовет, потому что твердо убежден – пострадавший сам виноват. Значит, пусть сам и чинит.

У Озона много складов. Сначала я работал на Парнасе, там он арендует огромный разделенный на зоны ангар, внутри которого организован прием товаров, сортировка и отправка. Чем лучше все организовано – тем легче водителю работать. Не вовремя разгруженная фура, к примеру, мешает грузиться водителям, крадя их рабочее и, соответственно, личное время. Потому что домой водитель идет только после того, как выполнил поставленные задачи. Их две: отвезти со склада в пункты выдачи заказов (ПВЗ) заказы, и обратно на склад привезти возвраты и «прямой поток». Прямой поток – это товары от продавцов, обрабатываемые Озоном перед доставкой покупателям.

Если склад работает как часы, если фуры приехали вовремя и не мешают, если работники склада все делают по правилам, то у водителя как минимум на одну причину меньше, чтобы ругаться и портить себе нервы.

Первые два дня я работал стажером. Катался пассажиром, немного помогал и пытался понять – как тут и что… Мало что понял, но иногда было весело. Основное – получить автомобиль, загрузить в него товар, отвезти на ПВЗ и нажать соответствующие кнопки в приложении. Забрать возвраты и еще что дадут, привезти это на склад. Сдать автомобиль. Все. Вроде несложно. В первый же выезд мы застряли в Буграх, когда попытались объехать пробку. Ямы, бетонные блоки и очередь из таких же умных… Еле вырулили. Мой инструктор нервничал, а в кузове постоянно что-то грохотало.

На складе Озона утром шумно. Пестрая толпа народа самых разных цветов кожи, национальностей, габаритов и возраста. Двух людей в одинаковой одежде не найти. Здесь работает три типа людей: водители, супервайзеры, они же менеджеры, и шпеки. Ну и охрана, куда у нас без охраны. Менеджеры говорят водителям что и куда везти. Шпеки – это в основном трудовые мигранты из Средней Азии и Африки – работают собственно на складе. Этимология слова «шпек» неясна. Это слэнг. Слово само по себе лишено негатива, но приобретает его в контексте прохладного отношения шпеков к труду и многочисленным косякам в работе, то есть ошибкам и недочетам. Например, «шпеки сегодня все убрали» – позитивное отношение, а «у шпеков сегодня завалы» – негативное.

Последняя категория работников склада – водители. Водители грузят машины и развозят товары. Водители – хорошие ребята, не боящиеся проблем, которые им создают менеджеры, шпеки и охрана, или которые создаются сами собой. Водители – мои коллеги.

Мешок для водителя архиважен. Так сказали бы во времена дедушки Ленина. Мешок из плотного полиэтилена, высотой в метр двадцать и шириной сантиметров семьдесят, усиленный капроновой нитью. Через подобный мешок со склада в мир доставляются материальные ценности. Все, что не помещается в тарный ящик (ТЯ): упаковки с водой и бытовая химия, корма для животных и наполнители для комфорта при обратном процессе, обувь и картины, одежда и электроприборы. Крупногабаритное (КГТ) – стиральные машины, велосипеды, телевизоры и мебель – все то, что физически в мешок не влезает, едет отдельно.